एशियामा समुद्री कोटिंग बजार

जापान, दक्षिण कोरिया र चीनमा जहाज निर्माण उद्योगको केन्द्रीकरणको कारणले गर्दा एशियाले विश्वव्यापी समुद्री कोटिंग बजारको ठूलो हिस्सा ओगटेको छ।

एसियाली देशहरूमा समुद्री कोटिंग बजारमा जापान, दक्षिण कोरिया, सिंगापुर र चीन जस्ता स्थापित जहाज निर्माण पावरहाउसहरूको प्रभुत्व रहेको छ। विगत १५ वर्षमा, भारत, भियतनाम र फिलिपिन्समा जहाज निर्माण उद्योगको वृद्धिले समुद्री कोटिंग उत्पादकहरूका लागि महत्त्वपूर्ण अवसरहरू प्रदान गरेको छ। कोटिंग्स वर्ल्डले यस सुविधामा एशियामा समुद्री कोटिंग बजारको सिंहावलोकन प्रस्तुत गर्दछ।

एशिया क्षेत्रको समुद्री कोटिंग्स बजारको सिंहावलोकन

२०२३ को अन्त्यमा USD$३,१०० मिलियन अनुमान गरिएको, समुद्री कोटिंग बजार पछिल्लो डेढ दशकमा समग्र रंग र कोटिंग उद्योगको एक महत्त्वपूर्ण उप-खण्डको रूपमा देखा परेको छ।

जापान र दक्षिण कोरियामा जहाज निर्माण उद्योगको केन्द्रीकरणका कारण एशियाले विश्वव्यापी समुद्री कोटिंग बजारको ठूलो हिस्सा ओगटेको छ।
र चीन। नयाँ जहाजहरूले कुल समुद्री कोटिंग्स बजारको ४०-४५% ओगटेका छन्। मर्मत र मर्मतसम्भारले कुल समुद्री कोटिंग्स बजारको लगभग ५०-५२% ओगटेको छ, जबकि प्लेजर बोट/याटहरूले बजारको ३-४% ओगटेका छन्।

अघिल्लो अनुच्छेदमा उल्लेख गरिएझैं, एसिया विश्वव्यापी समुद्री कोटिंग उद्योगको केन्द्रबिन्दु हो। बजार हिस्साको बहुमतको लागि लेखांकन गर्दै, यस क्षेत्रमा स्थापित जहाज निर्माण पावरहाउसहरू र धेरै नयाँ चुनौतीहरू छन्।

चीन, दक्षिण कोरिया, जापान र सिंगापुर सहितको सुदूर पूर्व क्षेत्र समुद्री कोटिंग उद्योगमा एक पावरहाउस क्षेत्र हो। यी देशहरूमा बलियो जहाज निर्माण उद्योगहरू र महत्त्वपूर्ण समुद्री व्यापार छ, जसले समुद्री कोटिंगको लागि पर्याप्त माग बढाइरहेको छ। यी देशहरूमा समुद्री कोटिंगको माग छोटो र मध्यम अवधिमा स्थिर वृद्धि दर दर्ता गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

पछिल्लो बाह्र महिनामा (जुलाई २०२३-जुन २०२४), चीन र दक्षिण कोरियाबाट मागमा आएको सुधारका कारण नयाँ जहाजहरूको लागि कोटिंग्सको बिक्रीमा उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ। जहाज मर्मत कोटिंग्सको बिक्रीमा उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ, आंशिक रूपमा समुद्री इन्धन नियमहरूको पालना गर्न CO2 उत्सर्जन घटाउन जहाजहरूको आवश्यकता बढेको कारणले।

जहाज निर्माण र फलस्वरूप समुद्री कोटिंग्समा एसियाको प्रभुत्व हासिल गर्न दशकौं लाग्यो। १९६० को दशकमा जापान, १९८० को दशकमा दक्षिण कोरिया र १९९० को दशकमा चीन विश्वव्यापी जहाज निर्माण शक्ति बन्यो।

जापान, दक्षिण कोरिया र चीनका यार्डहरू चार प्रमुख बजार खण्डहरू मध्ये प्रत्येकमा सबैभन्दा ठूला खेलाडीहरू हुन्: ट्याङ्करहरू, बल्क क्यारियरहरू, कन्टेनर जहाजहरू र फ्लोटिंग उत्पादन र भण्डारण प्लेटफर्महरू र LNG पुन: ग्यासिफिकेशन जहाजहरू जस्ता अपतटीय जहाजहरू।
परम्परागत रूपमा, जापान र दक्षिण कोरियाले चीनको तुलनामा उच्च प्रविधि र विश्वसनीयता प्रदान गरेका छन्। यद्यपि, आफ्नो जहाज निर्माण उद्योगमा उल्लेखनीय लगानी पछि, चीनले अब १२,०००-१४,००० २०-फिट समतुल्य एकाइहरू (TEU) को अल्ट्रा-ठूला कन्टेनर जहाजहरू जस्ता जटिल खण्डहरूमा राम्रो जहाजहरू उत्पादन गर्दछ।

अग्रणी समुद्री कोटिंग उत्पादकहरू

समुद्री कोटिंग बजार लगभग समेकित छ, चुगोकु मरीन पेन्ट्स, जोटुन, अक्जोनोबेल, पीपीजी, हेम्पेल, केसीसी, कान्साई, निप्पोन पेन्ट, र शेर्विन-विलियम्स जस्ता अग्रणी खेलाडीहरूले समग्र बजार हिस्साको ९०% भन्दा बढी ओगटेका छन्।

२०२३ मा आफ्नो समुद्री व्यवसायबाट ११,८५३ मिलियन NOK (१.१३ बिलियन डलर) को कुल बिक्रीको साथ, जोटुन समुद्री कोटिंग्सको सबैभन्दा ठूलो विश्वव्यापी उत्पादकहरू मध्ये एक हो। कम्पनीको समुद्री कोटिंग्सको लगभग ४८% २०२३ मा एसियाका तीन प्रमुख देशहरू - जापान, दक्षिण कोरिया र चीन - मा बेचिएको थियो।

२०२३ मा यसको समुद्री कोटिंग व्यवसायबाट €१,४८२ मिलियनको विश्वव्यापी बिक्रीको साथ, AkzoNobel सबैभन्दा ठूलो समुद्री कोटिंग उत्पादक र आपूर्तिकर्ताहरू मध्ये एक हो।

AkzoNobel को व्यवस्थापनले आफ्नो २०२३ को वार्षिक प्रतिवेदनमा टिप्पणी गरेको छ, "बलियो ब्रान्ड प्रस्ताव, प्राविधिक विशेषज्ञता र दिगोपनमा ध्यान केन्द्रित गर्ने कारणले हाम्रो समुद्री कोटिंग्स व्यवसायको निरन्तर पुनरुत्थान पनि उल्लेखनीय थियो। यसैबीच, हामीले प्राविधिक जहाजहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्दै एशियाको नयाँ-निर्मित समुद्री बजारमा हाम्रो उपस्थिति पुन: स्थापित गर्यौं, जहाँ हाम्रा उच्च-प्रदर्शन इन्टरस्लीक प्रणालीहरूले वास्तविक भिन्नता प्रदान गर्दछ। इन्टरस्लीक एक बायोसाइड-मुक्त फाउल रिलीज समाधान हो जसले मालिकहरू र अपरेटरहरूको लागि इन्धन र उत्सर्जन बचत प्रदान गर्दछ र उद्योगको डिकार्बोनाइजेशन महत्वाकांक्षालाई समर्थन गर्न मद्दत गर्दछ।"

चुग्कोउ पेन्ट्सले आफ्नो समुद्री कोटिंग उत्पादनहरूबाट कुल १०१,३२३ मिलियन येन ($७१० मिलियन) को बिक्री भएको रिपोर्ट गरेको छ।

नयाँ माग बढाउने देशहरू

हालसम्म जापान, दक्षिण कोरिया र चीनको वर्चस्व रहेको एसियाली समुद्री कोटिंग बजारमा दक्षिण पूर्वी एसियाली देशहरू र भारतबाट निरन्तर माग रहेको छ। यी मध्ये केही देशहरू मध्यम र दीर्घकालीन रूपमा प्रमुख जहाज निर्माण र मर्मत केन्द्रहरूको रूपमा देखा पर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

आगामी वर्षहरूमा समुद्री कोटिंग उद्योगको विकासमा भियतनाम, मलेसिया, फिलिपिन्स, इन्डोनेसिया र विशेष गरी भारतले प्रमुख भूमिका खेल्ने अपेक्षा गरिएको छ।

उदाहरणका लागि, भियतनामको समुद्री उद्योगलाई भियतनामी सरकारले प्राथमिकता क्षेत्र घोषणा गरेको छ र यो एसियाको सबैभन्दा ठूलो जहाज निर्माण र जहाज मर्मत केन्द्र बन्ने बाटोमा छ। भियतनाममा ड्राई-डक गरिएका स्वदेशी र विदेशी दुवै ढुवानी फ्लीटहरूमा समुद्री कोटिंग्सको माग आगामी केही वर्षहरूमा उल्लेखनीय रूपमा बढ्ने अनुमान गरिएको छ।

“हामीले भियतनाममा समुद्री कोटिंग्स समावेश गर्न हाम्रो पदचिह्न विस्तार गरेका छौं,” निप्पोन पेन्ट भियतनामका महानिर्देशक ई सून हेनले भने, जसले २०२३ मा भियतनाममा उत्पादन आधार स्थापना गरेको थियो। “समुद्री क्षेत्रमा निरन्तर वृद्धिले देशका सबै प्रमुख जहाज निर्माण र मर्मत केन्द्रहरूको विस्तार भइरहेको छ। उत्तरमा छ वटा ठूला यार्डहरू छन्, दक्षिणमा उही र मध्य भियतनाममा दुईवटा। हाम्रो अनुसन्धानले संकेत गर्दछ कि लगभग ४,००० जहाजहरू छन् जसलाई कोटिंग्स आवश्यक पर्नेछ, जसमा नयाँ-निर्माण र अवस्थित टनेज समावेश छन्।”
समुद्री कोटिंगको माग बढाउन नियामक र वातावरणीय कारकहरू
आगामी वर्षहरूमा समुद्री कोटिंग उद्योगको माग र प्रिमियमीकरणलाई नियामक र वातावरणीय कारकहरूले अगाडि बढाउने अपेक्षा गरिएको छ।

अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री संगठन (IMO) का अनुसार, समुद्री यातायात उद्योग हाल विश्वको कार्बन उत्सर्जनको ३% को लागि जिम्मेवार छ। यसको प्रतिरोध गर्न, उद्योगलाई अब सरकारहरू, अन्तर्राष्ट्रिय नियामकहरू र व्यापक समाजले आफ्नो कार्य सफा गर्न दबाब दिइरहेका छन्।

IMO ले हावा र समुद्रमा उत्सर्जनलाई सीमित गर्ने र घटाउने कानून ल्याएको छ। जनवरी २०२३ देखि, ५,००० कुल टनभन्दा माथिका सबै जहाजहरूलाई IMO को कार्बन तीव्रता सूचक (CII) अनुसार मूल्याङ्कन गरिन्छ, जसले जहाजहरूको उत्सर्जन गणना गर्न मानकीकृत विधिहरू प्रयोग गर्दछ।

ढुवानी कम्पनीहरू र जहाज निर्माताहरूका लागि इन्धन लागत र उत्सर्जन घटाउने प्रमुख फोकस क्षेत्रको रूपमा हल कोटिंगहरू देखा परेका छन्। सफा हलले प्रतिरोधलाई कम गर्छ, गति हानि हटाउँछ र यसरी इन्धन संरक्षण गर्छ र उत्सर्जन घटाउँछ। इन्धन लागत सामान्यतया सञ्चालन खर्चको ५० देखि ६०% को बीचमा हुन्छ। IMO को GloFouling परियोजनाले २०२२ मा रिपोर्ट गरेको थियो कि मालिकहरूले सक्रिय हल र प्रोपेलर सफाई अपनाएर पाँच वर्षको अवधिमा प्रति जहाज इन्धन लागतमा USD ६.५ मिलियन सम्म बचत गर्न सक्छन्।